花桥：缘何蝉联临沪*镇？

来源：吉屋网 2021-08-08 17:11:53

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当我们谈起花桥，首先想到的是什么？离上海近？有地铁？地铁*上海？

或许，我们可以综合起来看，花桥不仅与上海接壤，而且有地铁*上海，那就是上海地铁11号线，花桥境内的三个站点本身也是上海地铁的一部分。

“不在上海，却胜似上海”，花桥到上海市区的交通甚至比上海郊区的金山、奉贤等区到上海市中心还要方便，原因无它，一条地铁就可以*上海市区的徐家汇商圈，对于那些因各种原因无法在上海安居却想在上海附近有一个安居之所的年轻白领们是一个巨大的诱惑。

轨道交通与上海无缝对接，是昆山下辖的花桥镇（花桥经济开发区）能够常年位居江浙两省临沪*镇的根本原因，放眼其他临沪小城镇，例如，太仓浏河、吴江黎里等镇，尚未实现地铁*上海，都需要公交接驳才行。

以吴江黎里镇（汾湖高新区）为例，目前，汾湖中心城区有长三角示范区1路可以*上海地铁17号线东方绿舟站，票价2元，但毕竟需要公交接驳，无法像花桥那样，轨交无缝对接，另外，公交运营结束时间早，这一点是致命伤。

以太仓浏河镇为例，从浏河汽车站有省际公交快线可抵达上海地铁7号线美兰湖站，和黎里的情况相似。

花桥之所以能够稳居临沪*镇，靠的是就是地铁直通上海，而连通花桥地铁站的苏州市域S1线也在建设中，等建成后，花桥既可以地铁抵达上海市区，也可以乘坐地铁到苏州工业园区以及苏州市区的其他地方，甚至也可以换乘到吴江区。

对江浙的临沪城镇来说，未来*快捷的交通方式肯定是地铁，高铁和城际铁路适用于中远途之间的通勤，例如，家在无锡，可以乘坐沪宁城际高铁到上海上班，但高铁或是城际铁路毕竟是铁路，票价高、安检繁琐等问题很难有效解决，“生活在X城，工作在上海”的模式虽然也有其合理性，但与“生活在花桥，坐地铁到上海上班”不具有可比性。

如今的花桥，与上海几乎可以算是“同城”，这也是长三角一体化的应有之义。

- 花桥夜景 -

花桥环沪人气王,投资置业首选地

昆山花桥，是*个崛起的环沪城市，是*个被上海地铁贯穿的外部城市，也是*个布局亲子商业综合体的城市，花桥为什么有如此底气引领环沪城市，谁将是花桥未来价值巨变的赢家？

根据研究，上海2035规划中确定的嘉定新城、松江新城、青浦新城、南桥新城、南汇新城5个新城，以及花桥、苏州工业园区、嘉善、太仓等长三角周边城区进入上海中心城区通勤的人口数量逐一作了比较后发现：嘉定与上海市中心通勤联系*紧密，其次是松江，而花桥在“流入上海中心城区”通勤人数排行中，位列第三，将奉贤新城、南汇新城、青浦新城甩在身后。

在嘉善、太仓、吴江，都在争做下一个“花桥”的时候，花桥在上海人的认知里面，更像上海的一个区，是与嘉定安亭毗邻的“异性兄弟”，它以一个距上海*近的距离，以越来越完善的配套，成熟的地铁通勤，商业的焕新崛起，是很多人环沪置业投资的首选之一。

人口大量流入花桥

当环沪城市都争当上海卧城的时候，很多环沪新城只是成为老年人养老的地方，入住率低，人口密度小，消费能力弱。而花桥应该是所有环沪城市里*一个走出人口困境的地方了。

花桥整体人口结构非常健康，因为有大数据产业园，有高质量的*，有地铁的通勤，而且这里的社区入住率特别高，所以整体人口的导流能力非常强，这是其它环沪城市都不具备的，它的人口分布平均，有年轻人，有小孩，有老人，所以构成了消费力旺盛的家庭生力军。

从‘接轨’走向‘融入’

飞驰的轨交11号线，早已将上海和花桥划入同一张版图。从“接轨”走向“融入”，在长三角一体化国家战略大背景下，花桥高标准建设与上海同频共振的现代化商务新城，走出了一条独具特色的对接上海、融入长三角高质量一体化发展之路。

时至今日，轨道交通11号线越来越受到青睐，累计客流量已突破1.1亿人次，已经成为苏沪无缝对接的重要通道。

除了地铁11号线之外，正在建设中的苏州S1线未来将无缝接驳上海11号线，花桥将再次发挥承接作用，通车后苏州到上海乘坐地铁即可通勤。

路径：与上海发展实现同频共振

花桥着力重塑城市格局，以地铁花桥站为核心，沿轨交S1线、11号线和沿沪大道十字轴向外辐射，打造南部高密度创新区、中部高能级制造区、北部高品质生态区，全面构建“一核双轴三区”城市发展格局。

近年来，花桥深化与上海大数据产业联盟、长三角大数据产业联盟等交流合作，积极与虹桥商务区、陆家嘴金融区等配套协同发展，深度融入上海“具有全球影响力的科创中心”建设和昆山“国家一流产业科创中心”建设，不断加强与上海大院大所合作，积极承接上海科创成果转移转化，集聚了复旦（昆山）科技园、张江跨国联合创新空间等一批高端创新载体。